Задание от министерства
В начале 70-х годов советское Министерство автомобильной промышленности поставило перед тремя предприятиями — ВАЗ, АЗЛК и ИжАвто — задачу спроектировать гражданский внедорожник. Конструкторы московского завода незамедлительно приступили к работе, опираясь на свои прошлые наработки. В качестве отправной точки они использовали прототипы полноприводных моделей «Москвич-415» и «Москвич-416», которые ранее не смогли добраться до конвейера.
Технические особенности прототипа
К 1973 году был собран первый образец «Москвич-2150». Конструкция машины была классической для того времени: лонжеронная рама и неразрезные мосты на рессорной подвеске. Среди особенностей трансмиссии стоит отметить подключаемый полный привод и наличие принудительной блокировки заднего дифференциала. Силовая установка объемом 1,5 литра развивала мощность в 75 лошадиных сил.
Инженеры уделили внимание автономности и функциональности машины:
- Система питания состояла из двух 30-литровых топливных баков.
- Двигатель оснастили предпусковым подогревателем.
- Предусмотрели вал отбора мощности, позволявший использовать внедорожник для работы с навесным оборудованием.
Почему проект остался нереализованным?
Испытательные заезды 1973 года продемонстрировали отличную проходимость модели, однако выявили и ряд технических недочетов. Тем не менее, конструкторы начали прорабатывать варианты организации серийного выпуска, так как производственные мощности АЗЛК не позволяли запустить новинку самостоятельно.
Судьбу проекта решило ведомство: в Минавтопроме сделали ставку на ВАЗ-2121 «Нива». Чиновники посчитали, что тольяттинский автомобиль обладает более высоким уровнем комфорта и имеет лучший экспортный потенциал. В результате перспективная разработка столичного завода так и осталась в статусе прототипа.