За период с января по сентябрь 2026 года в Россию было импортировано 301 тысяча новых легковых транспортных средств. Согласно данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, свыше половины этого объема — 153,5 тысячи единиц, что составляет 51% — пришлось на долю альтернативного импорта.
Динамика показателей
Статистика демонстрирует значительный рост объемов поставок по альтернативным каналам: показатель увеличился на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время официальные дистрибьюторы столкнулись с сокращением ввоза на 3,4%, реализовав 147,5 тысячи автомобилей. Примечательно, что в сентябре доля альтернативных поставок достигла пикового значения в 66%.
Причины рыночных сдвигов
Эксперт пояснил, что существенный спад импорта наблюдался еще в 2025 году, когда поставки просели на 57% — с 925 тысяч до 396 тысяч машин. Основными факторами этого процесса стали:
- избыточные складские запасы;
- снижение покупательской активности;
- наращивание объемов локальной сборки и постепенное замещение иностранных брендов отечественными или локализованными моделями.
В 2026 году влияние фактора накопленных запасов и слабого спроса снизилось, однако местное производство продолжило активно ограничивать прямые официальные поставки, одновременно стимулируя спрос на ввоз машин альтернативными путями.
Структура предложения и спроса
Официальные представительства брендов, преимущественно китайских (Geely, Tank, Changan, Hongqi, GAC), продолжают осуществлять регулярный ввоз автомобилей. Параллельно с этим рынок насыщается продукцией глобальных марок — таких как BMW, Toyota, Audi, Mazda и Volkswagen, которые поступают в РФ через Южную Корею, Киргизию, Китай и другие юрисдикции.
Стоит отметить, что общие продажи новых легковых машин за отчетный период составили 967,8 тысячи штук, показав рост на 8% к уровню прошлого года. По словам аналитиков,
«половина продаж пришлась всего на 15 моделей более чем из 800 представленных на рынке», что указывает на высокую концентрацию спроса в узких сегментах.